RÖPORTAJ - "Gümrük beyanlarının yarısı yanlış": Trump cezalandırıcı tarifeler konusunda ciddileşirse şirketler bunalıma girecek

Bay Karlsson, otoyoldasınız ve tatile çıkmak üzeresiniz. 9 Temmuz'dan hemen önce, Amerikan cezalandırıcı tarifelerinin ertelenmesinin sona erdiği gün. Bir gümrük uzmanı olarak şimdi nasıl tatile çıkabilirsiniz?

Araba kullanmıyorum; sadece dinlenme tesisinde duruyorum. Tedavi edilemez bir işkolik olduğunuzda, tatil diye bir şey yoktur. Ama evet, artık sonunda geldi. 40 yıldan uzun süredir gümrüklerde çalışıyorum ve bu konuya olan ilgi hiç bu kadar fazla olmamıştı. Bu tatillerin ne kadar rahatlatıcı olacağından emin değilim.

Ne olacak?

ABD, zamanla AB, Japonya veya Güney Kore gibi büyük ticaret ortaklarıyla anlaşmalar yapabilir. Ancak bunlar tüm ülkeler için geçerli olmayacak. Birçok durumda, müzakereler henüz gerçekleşmedi. Ve tam teşekküllü bir ticaret anlaşması aslında yıllarca süren müzakereler gerektiriyor.

Birçok şirket muhtemelen bir sonraki gümrük beyannamesinden korkuyordur.

Gümrük beyannamesinin kendisi sorun değil. Maersk'te, müşterilerimiz için yılda 6,5 ​​milyon adet bu beyannameyi işliyoruz. Malları sınıflandırmak için küresel bir sistem var. Bu gümrük tarifesi, bir ürünü tam olarak tanımlayan 6 ila 15 haneli bir kodla sonuçlanır. Numara, gümrük formuna girilir.

Peki sorun ne?

Bu tarife numarası. Bir şirketin ürünleri için doğru numaraları bilmesi giderek daha da önemli hale geliyor. Yanlış kodu girerse, gümrük vergilerinde çok az veya çok fazla ödeme yapabilir ve bunun üstüne ceza riskiyle karşı karşıya kalabilir. Bir şirket daha sonra kendini riske atar. Tüm gümrük beyannamelerinin yaklaşık yarısının tarife numaralarının yanlış olması nedeniyle yanlış olduğunu tahmin ediyoruz.

Bir üreticinin ürünlerine ait doğru sayıyı bilmemesi nasıl mümkün olabilir?

Sistem giderek daha karmaşık hale geliyor. Kodun yalnızca ilk altı hanesi uyumlu hale getirilmiş ve her yerde aynı olmalı. Bu, yaklaşık 6.000 gümrük tarifesi numarasına denk geliyor. Ülkeler, örneğin alkol ve tütün gibi belirli malları özellikle hedeflemek isterlerse, gümrük tarifelerindeki kalan hanelere kendi eklemelerini ekleyebilirler. Bunlar yaklaşık 20.000 alt numaraya denk geliyor ve uyumlu hale getirilmemişler. Ayrıca, bir ihracatçı, hedef ülke için bir ithalat beyanına ek olarak, menşe ülke için bir ihracat beyanı sunmalıdır. Bu, aynı ürün için farklı numaralarla sonuçlanabilir.

Ancak şirketler bunun farkında olmalı. Onlar her gün bununla uğraşıyorlar.

Uzun bir süre önemli değildi. Tarifeler onlarca yıldır istikrarlı bir şekilde düşüyor. Ayrıca, şirketler çok karmaşık oldukları için bunlardan tam olarak yararlanmasalar da, artan sayıda serbest ticaret anlaşması da var. Dahası, şirketler genellikle tedarik zincirleri için çeşitli uzmanlaşmış gümrük komisyoncuları kullanır. Bu komisyoncular nadiren birbirleriyle iletişim kurar ve şirketler verileri merkezi olarak kaydetmez. Ancak tarifeler genellikle düşük olduğu için, sayının yanlış olup olmaması pek önemli değildi. Ancak Trump'ın yüzde 40'a veya daha fazlasına ulaşabilen cezalandırıcı tarifeleriyle, sayı çok önemli hale geliyor.

Peki Trump bir ülkeden gelen tüm mallara genel anlamda cezalandırıcı gümrük vergileri uygularsa, bu bir fark yaratır mı?

Şu anda Amerika Birleşik Devletleri tarafından müzakere edilenler de dahil olmak üzere ticaret anlaşmalarının faydaları doğrudan sayıyla bağlantılıdır. Ayrıca malların ticaret kısıtlamalarına, özel düzenlemelere, yaptırımlara veya kotalara tabi olup olmadığını belirler.

Şirketler yanlış bilgiyle sıyrılmayı umamaz mı?

Tarifeler arttığında, gümrük yetkilileri daha fazla malı denetler. Özellikle ABD'de. Sonuçta, bu artan gelirle ilgilidir. ABD sınırındaki denetimler on kat arttı. Ancak sınırda, gümrük beyanını değiştirmek için çok geçtir. Artan denetimler ayrıca gecikmelere ve maliyetlere neden olur. Tüm konteynerlerin beşte biri gümrük beyanlarının yanlış olması nedeniyle gecikmektedir.

Her şey kontrol altında mı?

Hayır, her şey değil. Ancak birçok ülke riskleri kontrol ediyor. Yapay zeka kullanarak gümrük beyannamelerini analiz ediyorlar. Maersk'te biz de aynı araçları kullanıyoruz. Şüpheli kalıpları, sapmaları veya hataları arıyorlar. Örneğin, malların başka yere yönlendirilip yönlendirilmediği. Geçmişte, mallar Çin'den Güneydoğu Asya ülkelerine getiriliyor ve oradan ABD'ye ihraç ediliyordu - örneğin, resmi yeni menşe ülkesi olarak Kamboçya ile. Kamboçya'da, bunlar basitçe yeniden etiketleniyordu.

Bu tavsiye edeceğiniz bir taktik değil mi?

Kesinlikle hayır. Bu taktik, ABD'nin Güneydoğu Asya ülkelerini özellikle yüksek tarifelerle tehdit etmesinin nedenlerinden biridir. Kamboçya'dan geçen ve ardından ABD'de 100 milyon dolar para cezası ödemek zorunda kalan bir Çin şirketinin vakasını biliyorum. Daha da kötüsü, güvenilir bir ithalatçı statüsünü kaybetti. Şimdi ABD'ye yaptığı gönderiler çok daha sık denetleniyor ve kontrol ediliyor, daha uzun sürüyor ve daha fazla paraya mal oluyor.

Trump'ın iktidara gelmesinden sonra gümrük dünyası tekrar kolaylaşacak mı?

Birkaç yıl içinde ne olacağını söylemek zor. Ancak çok düşük tarifelerin günlerinin sona erdiğini düşünüyorum. Bazı ülkeler Trump'ın tarifelerine karşı tarifelerle yanıt verecek. Tarifeler daha değişken hale gelecek. Bunlar da toplanabilir - örneğin, Trump'ın çelik tarifesi artı belirli bir ülkenin tarifesi.

Tek sorun gümrük vergileri mi?

Yerel değer yaratma veya ürün güvenliği gibi diğer ticaret engelleri de yıllardır dünya çapında artmaktadır. Bu, şirketlerin gümrük verilerini bilmelerini ve bunları merkezi bir konumda tutmalarını daha da önemli hale getirir. Bu, mallar sınıra ulaşmadan önce risklere karşı taranmalarını sağlar. Şimdi hata yapmak çok maliyetli olabilir.

PD

61 yaşındaki Lars Karlsson, tüm mesleki hayatı boyunca gümrük vergileriyle ilgilenmiştir. İsveçli, diğer şeylerin yanı sıra, 184 üye ülkesi için gümrük formaliteleri standartlarını belirleyen Dünya Gümrük Örgütü'nün beş yıl boyunca Direktörü olarak görev yapmıştır. Karlsson ayrıca İsveç Gümrük İdaresi'nin başkanlığını yapmıştır. Dört yıl boyunca, 2.700 çalışanı olan AP Möller-Maersk'in ticaret ve gümrük danışmanlığı bölümüne liderlik etmiştir. Dünyanın ikinci büyük konteyner nakliye şirketi, artık aynı zamanda en büyük lojistik gruplarından biridir.